海外動(dòng)力電池回收是新藍(lán)海嗎？
中國(guó)車(chē)企及動(dòng)力電池企業(yè)“出?！闭陂_(kāi)拓新的陣地——海外動(dòng)力電池回收。近日,，國(guó)軒高科與晉景新能達(dá)成戰(zhàn)略合作,，雙方將在電池回收及售后服務(wù)體系建設(shè)等領(lǐng)域推進(jìn)深度合作,，面向全球共建回收及售后服務(wù)體系,，擬布局全球100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。不止國(guó)軒高科,，目前國(guó)內(nèi)不少企業(yè)都盯上了這一領(lǐng)域,，包括欣旺達(dá)、比亞迪均表示計(jì)劃在海外開(kāi)展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),。在這一領(lǐng)域,，不僅有國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)手,，也有中外企業(yè)的合作,。今年初，華友循環(huán)與法國(guó)蘇伊士正式簽署了合作諒解備忘錄,，雙方將攜手探索在法國(guó)等歐洲地區(qū)進(jìn)行動(dòng)力電池回收方面的合作,。
企業(yè)涌入海外動(dòng)力電池回收賽道
“近水樓臺(tái)先得月”，較早搶入海外動(dòng)力電池回收賽道的,，還是一些有較強(qiáng)回收能力的動(dòng)力電池企業(yè),。
國(guó)軒高科工程師李軒告訴記者,，公司與晉景新能的合作主要包括4個(gè)方面,。在共建電池回收及售后服務(wù)系統(tǒng)方面，雙方將依托晉景新能全球超過(guò)60個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，以及國(guó)軒高科預(yù)計(jì)約300GWh的年度電池生產(chǎn)能力，合作建立鋰電池銷(xiāo)售,、售后服務(wù)及回收綜合系統(tǒng),。國(guó)軒高科將提供技術(shù)支援、人員培訓(xùn)及協(xié)助設(shè)立服務(wù)站,，晉景新能將通過(guò)其全球服務(wù)站提供全面售后支援,。雙方計(jì)劃在全球10個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展首批試點(diǎn)合作,，之后逐步擴(kuò)展至100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
同時(shí),，國(guó)軒高科與晉景新能還將在全球電池材料貿(mào)易方面,，以中國(guó)香港特區(qū)、新加坡作為試點(diǎn),，圍繞電池,、電池零部件及相關(guān)設(shè)備等，共建全球電池材料貿(mào)易中心,。據(jù)介紹,，雙方在建立電池梯次利用示范點(diǎn)方面，將依托晉景新能旗下“香港首家動(dòng)力電池處理設(shè)施”項(xiàng)目,，共同在示范點(diǎn)展示電池回收,、再制造及再利用方面的技術(shù)成果,，共同建設(shè)梯次產(chǎn)線示范點(diǎn)。此外,，雙方還將建立低碳研究所,，將利用先前共同設(shè)立的“國(guó)軒晉景低碳研究院”，構(gòu)建覆蓋電池全生命周期的溯源體系,，包括但不限于單一的限制物質(zhì),、碳足跡、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查,、電池護(hù)照等。
無(wú)獨(dú)有偶,，華友循環(huán)近日與法國(guó)蘇伊士簽署合作諒解備忘錄,，攜手探索法國(guó)等歐洲地區(qū)動(dòng)力電池回收處理合作。巧合的是,，此前,，華友循環(huán)與晉景新能的戰(zhàn)略合作也取得新進(jìn)展,。去年9月，雙方簽約共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池回收創(chuàng)新合作模式,。今年1月,，雙方合作再進(jìn)一步，晉景新能與華友綠能科技荷蘭有限公司簽訂動(dòng)力電池回收合作協(xié)議,，依托歐洲31個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為終端客戶提供一站式動(dòng)力電池回收及處理服務(wù),。
據(jù)了解,，華友循環(huán)、華友綠能的母公司華友鈷業(yè),，近年來(lái)一直面向全球積極布局,，從鎳鈷鋰資源開(kāi)發(fā),、綠色冶煉加工,、三元前驅(qū)體和正極材料制造到資源循環(huán)回收利用,，形成了完整的新能源鋰電材料一體化發(fā)展格局,。分析指出，華友循環(huán)的國(guó)際合作及海外布局,，將進(jìn)一步形成全球回收網(wǎng)絡(luò),，強(qiáng)化企業(yè)的資源循環(huán)利用能力和全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著華友循環(huán)在海外業(yè)務(wù)的不斷拓展,，將有助于進(jìn)一步鞏固華友產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋與閉環(huán)，對(duì)華友鈷業(yè)的發(fā)展更具戰(zhàn)略意義,。
2024年8月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的Hyundai Glovis公司宣布與華友循環(huán)達(dá)成合作,，雙方將共同致力于廢舊動(dòng)力電池專(zhuān)用物流系統(tǒng)的建設(shè),，同時(shí)開(kāi)展儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)、制造及全球市場(chǎng)拓展的深度合作,。此外還將涉及動(dòng)力電池的預(yù)處理及關(guān)鍵材料再生利用等多個(gè)領(lǐng)域,。
據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪已與澳大利亞Lithium簽署了報(bào)廢動(dòng)力電池的獨(dú)家回收協(xié)議,。該協(xié)議為期3年，到期或可能延長(zhǎng)2年,，指定澳大利亞Lithium的全資子公司Envirostream澳大利亞為比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的惟一回收商,。據(jù)悉，自2022年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)以來(lái),，比亞迪汽車(chē)已占據(jù)了澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的14％,。事實(shí)上，Envirostream作為L(zhǎng)ithium的子公司,，之前就已經(jīng)在澳大利亞開(kāi)展了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),。其客戶群廣泛,，包括多家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),。目前，該公司已具備年處理3000噸廢舊動(dòng)力電池的能力,。
格林美近日也披露,，其早已在歐洲布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。早在2023年,，公司先后與匈牙利政府,、法國(guó)蘇伊士集團(tuán)達(dá)成合作，共建動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò),。這些項(xiàng)目完全符合歐盟《新電池法》要求,，預(yù)計(jì)到2030年可幫助歐洲實(shí)現(xiàn)70％的電池回收率目標(biāo)。同時(shí),，格林美在印尼采用國(guó)際領(lǐng)先的濕法冶煉技術(shù)和綠色生產(chǎn)方式,，處理廢舊動(dòng)力電池,，并獲得“全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)跨國(guó)公司獎(jiǎng)”,?！案窳置劳ㄟ^(guò)資源端,、技術(shù)端,、市場(chǎng)端的全球化三維布局,，正在走出一條中國(guó)新能源企業(yè)的特色發(fā)展道路?！备窳置蓝麻L(zhǎng)許開(kāi)華表示,，“當(dāng)把核心技術(shù)掌握在手,，把全球資源為我所用時(shí),，中國(guó)企業(yè)就能在任何風(fēng)浪中站穩(wěn)腳跟?！?/p>
在中國(guó)企業(yè)布局海外動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)上,，正在呈現(xiàn)一浪高過(guò)一浪的態(tài)勢(shì),。分析稱,，這是中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)綠色發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)的積極響應(yīng),，無(wú)論是企業(yè)自主拓展海外相關(guān)業(yè)務(wù),，還是與合作伙伴共同布局海外市場(chǎng),，都會(huì)形成一種多贏的新格局,。另外，這也表明中國(guó)相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力電池回收處理方面的技術(shù)已經(jīng)位居行業(yè)前列,，同時(shí)也能借助在海外市場(chǎng)的拓展,、合作等機(jī)會(huì)進(jìn)一步交流互鑒,，提升自身的國(guó)際化水平,。
前景光明，當(dāng)下困境猶存
海外市場(chǎng)廣闊,，當(dāng)前來(lái)看，大力布局海外動(dòng)力電池回收前景光明,，但在行業(yè)起步階段,，難免有不少待解的現(xiàn)實(shí)難題，堪稱“藍(lán)?！迸c“暗礁”并存,。
最新數(shù)據(jù)表明，2025年一季度,，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為410萬(wàn)輛,。其中歐洲同比增長(zhǎng)24％，創(chuàng)新紀(jì)錄,。隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大,。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),，到2030年,，歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)數(shù)百億歐元，屆時(shí),，退役動(dòng)力電池的回收需求也將出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng),。
與此相對(duì)應(yīng)的是，經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)的快速發(fā)展,，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池正逐漸進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。據(jù)中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測(cè),，2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸,；自2028年起,，退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸，廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)2800億元,。但是,，面對(duì)各地紛紛上馬的動(dòng)力電池回收企業(yè),，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍處于“僧多粥少”的局面,，競(jìng)爭(zhēng)激烈。
“實(shí)力較強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)要擺脫國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，主動(dòng)‘走出去’尋找新的海外市場(chǎng)空間,。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林向記者表示,，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下,，利潤(rùn)率偏低是現(xiàn)實(shí)困境，而國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)積極拓展海外布局,，是提升利潤(rùn)率、尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的機(jī)遇,。目前,，海外動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)總體上仍然是“僧少粥多”的局面，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言有巨大市場(chǎng)空間,。
不過(guò),，與機(jī)遇并存的潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也不容忽視。有分析指出,，與國(guó)內(nèi)高效的物流體系相比，海外物流體系的效率僅為國(guó)內(nèi)的60％,，跨國(guó)運(yùn)輸成本更是占回收成本的25％以上,。這不僅影響了回收效率，也增加了回收成本,。如何優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò),，降低運(yùn)輸成本，提高物流效率,，是中國(guó)企業(yè)在海外布局、合作時(shí)需要解決的重要問(wèn)題,。同時(shí),，在合作中整合相關(guān)的回收網(wǎng)絡(luò)形成優(yōu)勢(shì)資源，共同探索適合的合作模式和業(yè)務(wù)流程,，也有利于降低回收成本,。
“不能忽視商業(yè)模式的創(chuàng)新?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為,，當(dāng)前，動(dòng)力電池回收的利潤(rùn)率普遍較低,，有調(diào)研顯示，三元鋰電池回收利潤(rùn)率為4.73％,，磷酸鐵鋰電池回收利潤(rùn)率僅為1.85％,，較低的利潤(rùn)率使得企業(yè)在回收業(yè)務(wù)上面臨著較大的經(jīng)濟(jì)壓力。他認(rèn)為,，商業(yè)模式創(chuàng)新是突破技術(shù)經(jīng)濟(jì)性瓶頸的路徑之一,。有的企業(yè)提出了“廢料換原料”的模式，但建立跨國(guó)資源循環(huán)閉環(huán),，確保廢料能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為原料,，并在不同國(guó)家和地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸和調(diào)配,，不僅需要企業(yè)具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，還要注意應(yīng)對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的政策法規(guī)差異,、文化差異等問(wèn)題,。
另外，高關(guān)稅的影響也不能忽視,。李軒表示,，國(guó)軒高科通過(guò)與合作伙伴布局海外動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),，會(huì)盡力減少關(guān)稅的影響,。目前美國(guó)業(yè)務(wù)量占比較少,，短時(shí)間影響有限,。
充分了解海外電池循環(huán)法規(guī)
業(yè)內(nèi)人士指出,，在海外動(dòng)力電池回收市場(chǎng),，當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法律法規(guī)是不容忽視的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。其中,，歐盟《新電池法》極具代表性,。“該法規(guī)從電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到回收的整個(gè)生命周期,，都制定了嚴(yán)格且細(xì)致的規(guī)則,。”胡豐林分析,，其目的在于推動(dòng)歐盟地區(qū)電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高資源利用效率,，減少環(huán)境污染,，同時(shí)增強(qiáng)歐盟在全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)相關(guān)企業(yè)如果要在歐洲市場(chǎng)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),，就必須深入研究并嚴(yán)格遵循這些規(guī)則,，否則將面臨高昂的合規(guī)成本，甚至可能被排除在市場(chǎng)之外,。
胡豐林談道，歐盟《新電池法》中,，“生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）”制度是中國(guó)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)面臨的核心挑戰(zhàn),。根據(jù)這一規(guī)則，動(dòng)力電池制造商不僅要對(duì)動(dòng)力電池的生產(chǎn)和銷(xiāo)售負(fù)責(zé),，還需承擔(dān)從回收到處理的全鏈條成本,。這意味著中國(guó)企業(yè)在歐盟開(kāi)展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)時(shí),，需要投入大量的資金和資源,，建立完善的回收體系,。同時(shí),，該法規(guī)還要求動(dòng)力電池制造商在動(dòng)力電池首次銷(xiāo)售國(guó)家或地區(qū)建立回收體系,，這對(duì)于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),，無(wú)疑增加了運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和成本,。另外,，歐盟不同國(guó)家的市場(chǎng)環(huán)境,、政策法規(guī)和消費(fèi)習(xí)慣存在一定差異,，中國(guó)企業(yè)需要根據(jù)不同國(guó)家的具體情況，制定相應(yīng)的回收策略,，建立本地化的回收網(wǎng)絡(luò),。
“碳足跡追蹤也是歐盟《新電池法》的重要內(nèi)容之一?！绷趾氩硎?，按照這一規(guī)定，從動(dòng)力電池的生產(chǎn),、運(yùn)輸?shù)交厥?，其碳排放量都需要進(jìn)行全程記錄,。而且自2027年起,，碳足跡數(shù)據(jù)將成為電池進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。這對(duì)于仍以火電為能源的國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言是個(gè)巨大的挑戰(zhàn),。因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些車(chē)企,、動(dòng)力電池企業(yè)都在引進(jìn)光伏,、水電等清潔能源，降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放,。
在動(dòng)力電池回收中,，關(guān)鍵金屬的回收率是衡量回收技術(shù)和企業(yè)技術(shù)能力的重要指標(biāo)，而歐盟的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)較高,。歐盟對(duì)關(guān)鍵金屬回收率設(shè)定了嚴(yán)格的底線要求，規(guī)定車(chē)用蓄電池中鈷,、鉛的回收率需達(dá)到90％,，到2027年，鋰電池中鋰的回收率要達(dá)到65％,。這些要求旨在提高資源的回收利用率,，減少對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴，降低電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響,。
“在這方面,，國(guó)內(nèi)企業(yè)既有優(yōu)勢(shì)，也有挑戰(zhàn),?！碧旖蛸惖旅佬履茉纯萍加邢薰径麻L(zhǎng)兼總經(jīng)理趙小勇向記者表示,，國(guó)內(nèi)在濕法（化學(xué)法）回收動(dòng)力電池技術(shù)方面處于世界前列,，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的關(guān)鍵金屬回收率,。但是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)存在企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平參差不齊的問(wèn)題,。部分中小企業(yè)由于資金和技術(shù)的限制,，在關(guān)鍵金屬回收率上難以達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí),，中小企業(yè)往往容易受到技術(shù),、資金、人才等因素制約,，這將給相關(guān)企業(yè)參與歐盟動(dòng)力電池回收帶來(lái)壓力。
回國(guó)之路有待疏通
正如上述分析所稱,，根據(jù)歐盟等地的相關(guān)法規(guī),，出口汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池在完成使命后，會(huì)以廢棄物的身份被貼上“回家”的標(biāo)簽,，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn),，也是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)榭梢詾閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收提供更豐富的原材料,。不過(guò),，“回家”卻不是一件容易的事。近日,，國(guó)內(nèi)某地海關(guān)查獲24.6噸含鎳、鈷,、錳,、鋰等元素的廢舊動(dòng)力電池破碎原料“黑粉”，被定性為“禁止進(jìn)口的洋垃圾”,。近年來(lái)屢有此類(lèi)案例發(fā)生,，為海外動(dòng)力電池回收后的“回國(guó)”增添了一道陰影。
對(duì)此,，在今年全國(guó)兩會(huì)上,，全國(guó)人大代表,，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng),、總經(jīng)理馮興亞等多位人大代表、政協(xié)委員都對(duì)此提出建議,，希望暢通海外退役動(dòng)力電池回國(guó)之路?！叭狈ο嚓P(guān)明確的政策規(guī)范,，使得海外退役動(dòng)力電池回國(guó)難問(wèn)題日益凸顯,。”北京盈科律師事務(wù)所律師任傳智認(rèn)為,，此前我國(guó)雖然原則上允許進(jìn)口鋰電池破碎料“黑粉”產(chǎn)品,，但并沒(méi)有清晰、定量的規(guī)則,，由此導(dǎo)致海關(guān)執(zhí)法缺乏明確依據(jù)，往往會(huì)把廢舊動(dòng)力電池“黑粉”認(rèn)定為禁止進(jìn)口的固體廢物,。與此同時(shí),，也有“黑作坊”在鉆政策空子，通過(guò)不正當(dāng)途徑走私購(gòu)買(mǎi)帶有很多雜質(zhì)的“黑粉”進(jìn)行冶煉,，造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi),。
華東汽車(chē)新材料技術(shù)研究院研究員林澍文認(rèn)為，有關(guān)方面要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際需要,，盡快研究制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，同時(shí)要健全退役動(dòng)力電池及相關(guān)材料的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn),，這不僅可以疏通退役動(dòng)力電池回國(guó)之路,，也可以使相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)口合規(guī)合法，并加大對(duì)不合格電池廢料流入的打擊力度,，護(hù)航中國(guó)企業(yè)在海外的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,。同時(shí)，還要對(duì)從事相關(guān)業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)提出資質(zhì)要求,，避免魚(yú)龍混雜和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),，保證行業(yè)有質(zhì)量地發(fā)展,。
也有行業(yè)人士提出,，可以參考借鑒國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),，比如歐盟的電池“數(shù)字護(hù)照”,，在國(guó)內(nèi)建立海外動(dòng)力電池回收溯源系統(tǒng),。胡豐林告訴記者,，通過(guò)這一系統(tǒng)，對(duì)每一塊海外回收的動(dòng)力電池進(jìn)行全程跟蹤,，確保其來(lái)源清晰，流向明確,?！皩?duì)于符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的電池開(kāi)放進(jìn)口，允許其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，不僅能夠解決海外退役動(dòng)力電池回國(guó)的問(wèn)題,，還能為國(guó)內(nèi)的電池回收企業(yè)提供更多的原料來(lái)源，提高產(chǎn)能利用率,?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說(shuō),，同時(shí),，還可以借鑒德國(guó)“電池聯(lián)盟”的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)與海外的回收體系合作,。正如國(guó)軒高科與晉景新能的聯(lián)手一樣，通過(guò)合作,，共享物流和相關(guān)資源,，降低運(yùn)營(yíng)成本?！芭⒏油晟频暮Ｍ鈩?dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò),，提高海外電池回收的規(guī)模和效益，從而使我國(guó)企業(yè)在全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)中占據(jù)更有利的地位,，形成‘國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo),、海外市場(chǎng)反哺’的良性循環(huán),。相應(yīng)地,，國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)和資源，也能夠反哺國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè),，促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展?！焙S林說(shuō),。
其實(shí)，2024年3月,，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》中就指出,，要完善退役動(dòng)力電池及再生材料的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策。值得欣慰的是,，今年3月,，生態(tài)環(huán)境部公開(kāi)征求關(guān)于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料進(jìn)口管理有關(guān)事項(xiàng)的意見(jiàn),。其中提出,，符合要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物,，可自由進(jìn)口,。如果這一政策正式出臺(tái),，將有望改變現(xiàn)狀,，助力海外退役動(dòng)力電池回收材料順利回國(guó),。
